ST 83 vypořádání PN MD (6/6)

STANOVISKO MINISTERSTVA DOPRAVY

k pozměňovacímu návrhu uplatněnému

k vládnímu návrhu zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů

(zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony

(sněmovní tisk č. 83)

pro projednání v hospodářském výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu České republiky dne 2. dubna 2026

Pozměňovací návrh Stanovisko Ministerstva dopravy

uplatněný k sněmovnímu tisku č. 83

Pozměňovací návrh poslance Jana Svitáka

PN 1 Změna zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních Nesouhlas

komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o

Pozměňovací návrh stanoví nejvyšší hmotnost jízdní soupravy ve výši 40 tun

silničním provozu) přímo v zákoně o silničním provozu.

Všechny limity hmotností vozidel a jízdních souprav, a to včetně rozložení

Navrhuje se vložit nové body X1 a X2, které znějí: hmotnosti na nápravy, skupiny náprav, kola nebo skupiny kol, poměrů

hmotností vozidel v jízdní soupravě, a limity rozměrů vozidel a jízdních

„X1. V § 43a se na začátek odstavce 6 vkládá věta „Hodnota

souprav, jsou přitom upraveny ve vyhlášce č. 209/2018 Sb. vydané

hmotností jízdních souprav včetně nákladu, jejichž překročení

ohrožuje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích Ministerstvem dopravy.

nebo stav pozemní komunikace, činí 40 tun.“. Právní úprava na úrovni prováděcího právního předpisu je zcela dostačující.

X2. V § 43a odst. 6 větě druhé se slovo „Hodnoty“ nahrazuje Nejsou-li ve vyhlášce stanovené limity hmotností a rozměrů vozidel dodrženy,

slovy „Dílčí hodnoty“. jsou v návaznosti na výsledky kontrolního vážení řidiči a provozovatelé

Pozměňovací návrh Stanovisko Ministerstva dopravy

uplatněný k sněmovnímu tisku č. 83

vozidel potrestáni za přestupek. Není proto vhodné ani potřebné, aby byl jeden

z těchto limitů stanoven na úrovni zákona. Naopak by to bylo nekoncepční.

Souhlasit nelze ani se snížením nejvyšší povolené hmotnosti jízdní soupravy.

Celková hmotnost jízdní soupravy sama o sobě totiž není klíčovým faktorem

při přetěžování pozemních komunikací. Tím je zejména hmotnost vozidel na

nápravu, kde se česká právní úprava nijak nevymyká pravidlům nastaveným

v zahraničí.

Snížení limitu celkové hmotnosti jízdní soupravy by zároveň bylo v rozporu

s cíli směřujícími k debyrokratizaci, neboť v důsledku snížení tohoto limitu by

došlo k výraznému nárůstu počtu žádostí o vydání povolení zvláštního užívání

pozemních komunikací pro nadměrnou přepravu.

Snížení limitu celkové hmotnosti jízdní soupravy by mělo rovněž negativní

dopady na životní prostředí i plynulost silničního provozu, neboť čím nižší

limit bude, tím více vozidel bude v provozu. V důsledku zvýšení počtu vozidel

by zákonitě došlo ke zvýšení emisí i kongescí.

Hlavním cílem Ministerstva dopravy není snižování limitů hmotností vozidel,

ale vynucování dodržování stávajících limitů. K tomu přispívá i v loňském

roce zřízená Inspekce silniční dopravy, která provádí i kontrolní vážení.

Lze předpokládat, že se problematikou hmotností a rozměrů vozidel bude

Ministerstvo dopravy v dohledné době komplexně zabývat, včetně změny

právní úpravy na úrovni zákona i prováděcího právního předpisu, a to

v návaznosti na přijetí návrhu novely směrnice Rady 96/53/ES ze dne

25. července 1996, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci

Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní

Pozměňovací návrh Stanovisko Ministerstva dopravy

uplatněný k sněmovnímu tisku č. 83

a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní

provoz. Návrh novely této unijní směrnice je aktuálně projednáván institucemi

Evropské unie.

Závěrem je vhodné zdůraznit, že v pozměňovacím návrhu obsažené změny

zákona o silničním provozu nesdílí předmět ani účel změn obsažených

v předloženém návrhu zákona, jenž řeší toliko problematiku inteligentních

dopravních systémů transpozicí příslušné směrnice Evropské unie.